"Az ügyfelek szeretik a vasúti árajánlatot is"

Az ügyfelek vasúti árajánlatot kérnek

"A Neele-Vat Logistics-nél évek óta kerekekben gondolkodunk, és ez erős piaci pozíciót biztosított számunkra a szárazföldi szállításban. Néhány éve azonban új gondolkodásmód alakult ki. Most már vasúti kocsikban is gondolkodunk, és most már mi magunk is megnézzük, hogy mi a gazdaságosabb, a közúti vagy a vasúti szállítás, majd ezt a választást az ügyfél elé tárjuk. Azt tapasztaljuk, hogy az ügyfelek nagyon szeretik, ha a közúti mellett a vasúti opciót is felajánljuk.

A Neele-Vat Logistics hagyományosan nagy hangsúlyt fektet a szárazföldi szállításra, és itt is elsősorban a kikötőn keresztül a hátországba irányuló importkonténerekre. Rotterdamból hatalmas mennyiségű rakomány érkezik Kelet-Európába. Ott nagy csapást szenvedtünk el, különösen a tarifák tekintetében. Nyugat-Európában saját teherautókkal járunk, Közép- és Kelet-Európában pedig rendszeres fuvarozóknak adjuk ki a szállítást. Majdnem minden európai országra vannak saját szakembereink, akik ismerik az országot és gyakran beszélik a nyelvet, a lengyelektől a magyarokon, oroszokon és románokon át.

A vasúti szállítással kapcsolatos alapvető ismeretek már megvoltak a ShipRoadnak, a Neele semleges szállítmányozási ágazatának köszönhetően. Amikor a szállítási részlegeken belül is elkezdtünk a vasúttal foglalkozni, lelkesedni kezdtünk az átfutási időkért és azért, ami még lehetségesnek tűnt. Konzultáltunk az ügyfelekkel, akik egy árajánlaton keresztül maguk dönthettek a vasúti alternatíva mellett. Ma már egyre több ügyfél választja ezt a lehetőséget.

Rengeteg áru érkezik a Rheinland/Ruhr régióba, és ott a tranzitidő szinte a kamionos szállításhoz hasonló, de az ár gyakran alacsonyabb. Azok az ügyfelek, akiknek úgymond tegnap kellett volna megkapniuk az árut, továbbra is teherautóval kapják meg a cuccot. A Ruhr-vidéken a korlátozott távolság miatt az árkülönbség még nem olyan nagy, ezért ott még mindig gyakran választják a közutat. De ha Stuttgartról és Mannheimről beszélünk, akkor már láthatóvá válik a különbség. Ezzel könnyen meg lehet spórolni néhány száz eurót, ezért egyre gyakrabban választják a vasutat.

Olaszország szintén nagyszerű példa. Az ottani célállomásokon sok árut intermodálisan, vasúton szállítanak. Ott lényegesen olcsóbban tudjuk kínálni a vasúti szállításokat, és az átfutási idők is kedvezőek. Sőt, 2012-ben egy több száz konténernyi napelemet tartalmazó projektrakományt szállítottunk vasúton Romániába.

Nem látom, hogy a vasút önmagában sokkal gyorsabbá válna, mint amilyen eddig is volt. Az üzemeltetők azonban egyre gyakrabban járnak bizonyos területekre. Hamburghoz képest Rotterdamnak óriási lemaradása van, de a célállomások száma folyamatosan nő, főleg Németországba. Itt még sok lehetőség van a fejlődésre. Különösen Németországban szeretnénk, ha több célállomásunk lenne. Sok útvonal még mindig nem rendelkezik olyan volumennel, mint Hamburg és Bremerhaven, de ha a kapcsolatok adottak, akkor a rakomány is jönni fog.

Egy másik kérdés az Euromaxhoz, az APM-hez és az ECT-hez való kapcsolódás. A második Maasvlakte üzembe helyezésével új terminálok kerülnek hozzá. Kíváncsi vagyok, hogyan lesz ott megszervezve a vasúti közlekedés, mivel a terminálokhoz való csatlakozás nagyon fontos számunkra. Ebben a tekintetben jó, hogy a Rail Cargo Netherlands-on keresztül ilyen jellegű kívánságokat tudunk kifejezni az üzemeltetőknek.

Eközben a növekedés folytatódik. Január közepétől a TX Logistik müncheni járatán fogunk stoppolni. Ennek során 45 lábas konténerekre alapozott teljes és részrakományok szállítását kínáljuk. Ezen túlmenően pedig több üzemeltetővel is tárgyalunk új lehetőségekről, így ezzel is hallatni fogjuk a hangunkat'.

Daniel Tom, Neele-Vat Logistics