NVD Asia: Az új foglalási ügynökség a középvállalkozások számára

Bár a Spedition Dörrenhaus hagyományosan a közúti szállítmányozásból származik, az elmúlt évtizedekben egy mindenre kiterjedő logisztikai vállalattá fejlődött. Ma már forgalmának akár 15 százalékát is a teherautó-közlekedés teszi ki. A többség a tengeri és légi áruszállításból származik - számolt be Lars Dörrenhaus, a Spedition Dörrenhaus ügyvezető igazgatója. Amikor a kilencvenes évek közepén csatlakozott a vállalathoz, az ázsiai importra kezdett összpontosítani, és azóta fokozatosan fejlődött. Fő kompetenciái az ipar, a kereskedelem és a nagy online kiskereskedők számára nyújtott logisztikai szolgáltatások. A Dörrenhaus a teljes ellátási láncot feltérképezi ügyfelei számára.

Idén - a családi vállalkozás 50. évfordulója alkalmából - az észak-rajna-vesztfáliai Velbertben működő szállítmányozó cég számára a következő fejlődési lépés következett. "A döntést, hogy mi magunk építünk valamit Ázsiában, az a tény sarkallta, hogy az ottani partnereink pénzügyi problémák miatt eladták vagy ki kellett lépniük. És mivel nem akartunk 10 kis kínai szolgáltatóval együtt dolgozni, az év elején úgy döntöttünk, hogy saját céget alapítunk.

Együttműködés a Neele-Vattal

A Dörrenhaus ezt a lépést egy erős partnerrel akarta megtenni. A választás a Neele-Vatra esett. A holland logisztikai vállalat korábban részesedést szerzett a Spedition Dörrenhausban, és szintén évtizedek óta sikeresen és bizalommal dolgozik együtt a Spedition Dörrenhauszal. Így nem kellett sokáig várni, hogy a két fél megegyezzen és úgy döntsön, hogy 2021 elején saját szállítmányozót alapítanak Ázsiában. Ennek azonban egy teljesen független vállalatnak kell lennie: "Az NVD Asia nem egy kizárólag a Neele-Vatnak vagy nekünk dolgozó szolgáltató, hanem egy semleges foglalási ügynök, amely olyan szállítmányozó cégeket céloz meg világszerte, amelyek nem nyitnak saját fióktelepet Ázsiában, de mégis 2000-3000 konténert szeretnének szállítani" - mondja Dörrenhaus. A Dörrenhaus és a Neele-Vat tevékenysége az NVD Asia teljes forgalmának akár negyedét is kiteszi.

Egyenlően elosztott részvények

Az induló vállalkozás már a világ minden táján működő vállalatoknak dolgozik. A legtöbb ilyen közepes méretű ügyfél egyszerűen nem rendelkezik elegendő átrakodási volumennel Ázsiában, ami alig teszi lehetővé, hogy értelmes rakteret vásároljanak, magyarázza Dörrenhaus: "Évente körülbelül 100.000-150.000 konténerrel rendelkezünk a tengeren és további 3.000 konténerrel a vasúton, és így olcsóbban tudunk vásárolni, amit viszont továbbadunk a partnereinknek.". A kezelési vagy foglalási díjak mértéke attól függ, hogy használnak-e olyan kiegészítő funkciókat, mint például a Track & Trace. Az NVD Asia légifuvarozási szolgáltatásokat is kínál.

Az NVD Asia részvényei egyenlő arányban oszlanak meg a két partnercég között. De a helyi menedzsment is szerzett egy kis részesedést. "A múltban mindig így csináltuk. Így minden fél a lehető legnagyobb mértékben érdekelt abban, hogy a vállalat növekedjen és egészségesen működjön" - magyarázza Cuno Vat, a Neele-Vat vezérigazgatója. Egyelőre az a szándék, hogy a továbbiakban is csak organikusan, és nem felvásárlások révén növekedjenek - teszi hozzá Vat: "Inkább jó menedzsereket keresünk, és saját helyi fióktelepekkel nyitunk más ázsiai országokban".

Mozgékonyabb, mint a nagyok

A nagyon nagy szállítmányozókkal szembeni előnye az ázsiai foglalási ügynök agilitása, ami különösen a világjárvány idején kifizetődő volt a folyamatosan változó igények és az állandó rakodóhelyhiány miatt. Hűen a mottóhoz: a szükségszerűség a találmányok anyja. "Kazahsztánban saját hajókat béreltünk, saját szárazföldi szállításokat végeztünk az Új Selyemúton keresztül, vagy kombinált fuvarozásban, vasúton szállítottuk az árut" - mondja Denis Kronenbitter, az NVD Asia vezérigazgatója.

Emellett rengeteg a lemondás, a módosítás, a szűk keresztmetszet vagy a probléma, amelyek mindig személyes közreműködést igényelnek. Ez kihatással van a munkafolyamatokra: "Két évvel ezelőtt egy Sanghajból Európába irányuló konténerszállításra vonatkozó aktát átlagosan hatszor kellett kezelni, és a konténer már úton volt. Ma ugyanarról az aktáról beszélünk, de azt 27-szer kell megérinteni."

A szakképzett munkaerő hiánya Ázsiában is jól érezhető. "A logisztika már nem olyan szexi" - mondja Kronenbitter. Ráadásul jelentős szezonális ingadozások vannak, különösen Kínában. Október és április között egyáltalán nem talál munkát, nyáron viszont könnyebb a helyzet. Sok kínai jelenleg inkább kergeti az álmot, hogy influencerként milliókat keressen, minthogy valódi munkát vállaljon. Az egyik különbség Európához képest a munkamorál. "Ha itt a vezetőség elől megy és elkötelezett, akkor a dolgozók is követni fogják.

Jelentős terjeszkedési tervek

Az, hogy az NVD Asia kizárólag helyiekre támaszkodik, már a kezdetektől fogva egyértelmű volt: "Nem akarunk külföldi vállalat lenni Ázsiában. Ázsiai vállalat akarunk lenni nyugat-európai menedzsmenttel. Ezért kizárólag helyi partnerekre és alkalmazottakra támaszkodunk" - hangsúlyozza Kronenbitter. A Kínában dolgozó 120 alkalmazott közül mindössze kettő nem ázsiai, közülük ő az egyik, mondja Kronenbitter. Az NVD Asia mostanra nyolc fiókot nyitott Ázsiában.

Idén további piacok nyílnak meg. Először Tajvan, Vietnam és Kambodzsa. Thaiföld, Malajzia és Indonézia következik. Mianmarnál nyugatabbra azonban nem lesz több fiók. Kronenbitter: "Tényleg tisztán ázsiai foglalási ügynökség akarunk lenni, és nem érdekel minket például a Közel-Kelet. Az ottani partnereinkhez is túl közel kerülnénk.

forrás: https://www.dvz.de/rubriken/detail/news/nvd-asia-der-neue-buchungsagent-fuer-den-mittelstand.html